进入 2026 年，俄罗斯汽车市场延续了上一年末的调整趋势，价格端率先出现明显变化。自 1 月起，多数主流品牌对在售车型进行了不同程度的价格上调。
根据俄罗斯汽车统计机构 Автостат 对市场公开数据的监测，1 月上半月成为本轮调价最为集中的时间段，随后涨价节奏在月末有所放缓，但整体价格并未回落。从市场反馈来看，此轮价格上涨并非个别品牌的短期行为，而是在多重成本与政策因素叠加下形成的结构性调整。进入 2 月后，虽然公开宣布调价的品牌数量有所减少，但此前已经完成上调的价格开始在终端市场逐步体现，对消费者购车决策和市场节奏产生了影响。
汽车价格普涨
从数据来看，俄罗斯汽车市场本轮涨价具有明显的"快、准、广"特征。在 1 月的前 15 天里，30 多个汽车品牌集体涨价，涵盖了乘用车到商用车的全产品类别。即便到了下半月，虽然调价品牌的数量减少至 8 个，但涨价的趋势依然没有回头。
在本轮涨价中，中国品牌的调整尤为集中。江淮汽车对其在俄销售的全系车型进行了价格上调，覆盖轿车、跨界车、MPV 以及皮卡产品，整体幅度多在 1.5% 至 2.1% 之间。
作为平行进口及高端市场的代表，理想汽车价格变动幅度较大。L6 跨界车最高涨幅达 36 万卢布（约 4.3%），开云L7 的上涨额度更是直接跳到了 43.5 万卢布。
图片来源：Avtovaz
一汽红旗也几乎全线飘红。H9 轿车最高涨幅达到了 21%，H9 Executive 版的售价涨幅超过 100 万卢布，显示出高端品牌在面临税费调整时的调价弹性。其他品牌也分别进行了 5 万至 7 万卢布不等的微调，以应对利润空间的被动压缩。
除中国品牌外，部分本土及合资背景品牌也同步进行了调整，包括轻型商用车、越野车型以及新能源车型等。需要注意的是，本轮调整的均为官方建议零售价，并未计入经销商层面的促销与折扣。
价格普涨是多方因素所致。首先是政策性支出的激增。2026 年初，俄罗斯再次上调了报废补贴费，成了推高汽车零售价的直接推手。特别是对于尚未实现大规模本土化生产的品牌，税费负担几乎都传导到了终端售价。
其次，开云汇率的波动与供应链的持续修复仍未达到理想状态，物流成本的反复波动迫使车企通过涨价来对冲潜在的汇率损失。
2026 年，竞争会更激烈
尽管价格在涨，但 2026 年俄罗斯汽车市场的生存空间却在变窄。
从 2025 年的市场表现来看，全俄新乘用车销量约为 132.6 万辆，较 2024 年的 157.1 万辆显著缩水。这种下滑延续到了 2026 年初，1 月份各类车型销量均出现同比大幅回落，重型商用车跌幅甚至达到 46%。
在这一背景下，中国品牌依然保持了较高的市场存在感，但增长节奏已明显放缓。数据显示，2025 年中国品牌在俄罗斯售出的新车销量为 68.5 万辆，同比下跌 25%，市场份额为 52%，较上一年下滑了 6 个百分点。进入 2026 年，俄罗斯市场的竞争将更加激烈。
一是会面临本土品牌的反扑。俄罗斯官方已明确表示，外资企业撤离留下的工厂将在 2026 年夏末前全部复产。目前，80% 的闲置工厂已完成改造并启动了产品线。本土巨头 LADA 不仅占据了 24% 的领先份额，更计划在 2026 年实现 40 万辆的销量目标。
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随着俄罗斯政策向本土化生产倾斜，能够获得政府报废税补贴返还的本土化车型，将在价格战中获得竞争壁垒。
与此同时，跨国车企通过"联合研发"曲线回归。据官方透露，剩余生产设施正通过与"友好外国合作伙伴"以及来自东南亚的伙伴合作激活，这些合作伙伴正在执行联合研发通用平台的政策。
有消息称，雪佛兰 Tracker 正在以 " 小批量试探 " 的方式重返俄市场；三菱 ASX 以订单车形式重返俄罗斯市场。
此外，政策环境本身也在重塑竞争规则。俄罗斯 2026 年增值税率和报废费的阶梯式提高，使得纯进口车辆的生存空间被进一步挤压。欧洲企业协会（AEB）预测，2026 年俄罗斯汽车销量虽有 2.5% 的小幅增长（至 140 万辆），但这部分增量将主要流向拥有本地工厂、能建立统一零部件基地的品牌。
对于中国品牌而言，过去的"真空填补期"已经结束。2025 年中国品牌占据了约 52% 的市场份额，但随着 LADA 产能的复苏以及政府对本土化企业的扶持，如果不能迅速将战略从"整车出口"转向"深耕本土生产"，中国品牌在 2026 年下半年可能会面临市场份额的动荡。
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